A Inoue Rubber Company (IRC) está chegando ao mercado Brasileiro, com uma completa linha de pneus para motocicletas. Os pneus da marca japonesa, que já equipam de fábrica modelos como a Kawasaki Ninja 300, em breve estarão disponíveis em todo o País. Apesar do site da fabricante de pneus, no Brasil, ainda não apresentar informações sobre a linha de produtos que serão comercializados no país, você pode ajudar a escolher a garota IRC. Para votar, basta acessar o site www.irc-pneus.com.br e escolher uma das onze garotas do concurso.
Fotos: Divulgação
A BMW revelou no Salão de Milão, na Itália, a nova F 800 GT. Uma moto com a base das conhecidas F 800 R e F 800 GS, porém com uma proposta mais confortável para viagens. A novidade foi anunciada pelo presidente da BMW Motorrad, Stephan Schaller, que confirmou a comercialização do modelo no Brasil em 2013.
Composta por um motor bicilíndrico de 798 cm³ capaz de gerar 90 cavalos de potência, a F 800 GT é a sucessora da antiga F 800 ST, porém, com maior conforto para viagens. O modelo também conta com freios ABS de série, controle de estabilidade e suspensão eletrônica.
Fotos: Divulgação
A Kawasaki apresentou para a imprensa na tarde desta terça-feira, 13 de novembro, o seu novo lançamento para o mercado brasileiro, a Ninja 300. O modelo, que foi lançado em agosto na Indonésia, e em setembro na Europa e nos EUA, já era aguardado no Brasil e estará disponível no mercado já no mês de dezembro, com preço a partir de R$ 17.990.
A Ninja 300 já está sendo fabricada em Manaus no lugar da antiga Ninja 250R, que não seguirá no mercado. Entretanto, a Kawasaki comercializará o modelo antigo até o término do estoque com preço de R$ 13.990. A previsão é que a nova Ninja 300 chegue ás concessionárias na primeira quinzena de dezembro.
O design da Ninja 300 é totalmente diferente e superou as expectativas, não foram aproveitadas quase nada do modelo anterior, a Ninja 250R. Um novo conjunto de carenagens foi adotado tornando-a parecida com as ninjas maiores com os piscas laterais integrados. Sua frente mudou completamente, recebeu novo conjunto ótico duplo e uma nova bolha, que sustenta os novos retrovisores. O modelo recebeu também novas rodas, semelhantes as da ZX-14R, um novo escapamento e novos bancos, mais estreitos para melhor encaixe das pernas.
Atendendo á pedidos dos consumidores a Kawasaki decidiu incluir também alguns itens cobrados por seus clientes. A Ninja 300 vem equipada com um novo painel digital com marcador de combustível, odômetros total e parciais (A e B), relógio e modo econômico de pilotagem. O conta-giros é analógico e possui um design bonito. O pneu traseiro passou para a medida de 140/70, e o dianteiro continua o mesmo 110/70. Também foi incluído o lampejador de farol alto ao modelo.
O coração da nova Ninja 300 é o novo motor bicilíndrico de 296 cilindradas com refrigeração líquida, capaz de gerar 39 cavalos de potência e torque para 2,8 kgfm. Oferece um melhor desempenho em baixas rotações devido a seus novos componentes e possui respostas muito mais rápidas em comparação com a Ninja 250R.
Outro destaque na Ninja 300 é o seu sistema de embreagem deslizante, presente nas superesportivas, que tem como finalidade diminuir o arrasto do pneu traseiro e o risco de perda de aderência em reduções bruscas de velocidade. Também foi adotada a função assistida, que se traduz em um manete de embreagem bastante suave.
Apesar de receber mudanças significativas, o peso da Ninja 300 permaneceu quase o mesmo, com 172 kg em ordem de marcha e 174 kg na versão equipada com ABS. O conjunto de suspensões e freios são praticamente os mesmos.
A Ninja 300 estará disponível nas cores verde (lime Green), branco (pearl stardust white) e preto (ebony) para a versão mais simples com preço sugerido de R$ 17.990 e na cor verde com preto na versão com ABS , por R$ 19.990. (preço-base no estado de São Paulo , não incluso frete e seguro). A Garantia de fábrica é de 1 ano sem limite de quilometragem.
Fotos: Divulgação
A BMW F 800 GS é uma das quatro motocicletas produzidas no Brasil em regime CKD (do inglês Complete Knock Down, ou completamente desmontada, em português), prática que permitiu uma redução de 30% no seu preço final, passando de R$ 59.900 para a partir de R$ 42.900, já com o sistema de freios ABS de série.
O modelo de longe não é o mais barato da marca, mesmo assim a BMW F800 GS é a motocicleta da marca alemã mais vendida no país. Essa Big Trail possui três versões disponíveis, a Standard, a Triple Black, com pintura em três tons de preto e preço de R$ 43.500 e a versão Trophy - modelo do teste.
Desde o início de 2012, a BMW F800 GS conta com a versão especial chamada de Trophy. Com preço de R$ 43.900, esta edição especial possui as mesmas características da F 800 GS somada há alguns diferenciais como pintura nas cores branca, azul e preta, além de protetores de mão e motor como itens de série.
Proposta Dupla
A F800 GS Trophy possui características típicas de uma motocicleta de enduro, porém seu uso não se restringe ao uso off-road, pelo contrário. A começar pelo seu tanque de combustível, que possui apenas 16 litros de capacidade, um volume relativamente baixo para uma big trail, mas que é compensado pelo seu baixo consumo, média de 20 Km/L a 120 Km/h, proporcionando uma autonomia de aproximadamente 320 Km, ideal para longas viagens.
A suspensão dianteira possui bengalas invertidas, do tipo up side down, com curso de 230 mm, enquanto a suspensão traseira é ajustável e possui curso de 215 mm. Esse longo curso do conjunto de suspensão somada ao ajuste de pré-carga da mola traseira facilita a regulagem da suspensão ao diferentes tipos de terreno.
Suas rodas raiadas com aro de 21 polegadas na dianteira e aro de 17 polegadas na traseira calçadas com pneus de uso misto, favorecem o seu uso off-road e garantem a superação de diferentes obstáculos, mesmo na terra.
Com disco duplo na dianteira de 300 mm e disco simples na traseira de 265 mm com ABS de série, o sistema de freios da BMW F 800 GS são extremamente eficientes, além disso o ABS ainda pode ser desligado, favorecendo o uso off-road.
Receita conhecida
Além desses diferenciais, assim como as demais versões, a BMW F 800 GS Trophy ainda possui aquecedor de manopla em dois níveis, piscas e lanternas em LED, cavalete central e uma ciclística incrivelmente bem ajustada, característica típica da linha GS.
Seu motor bicilíndrico de exatos 798 cm3 e 85 cavalos de potência máxima é extremamente elástico, evitando que muitas trocas de marchas sejam realizadas e proporcionando bastante conforto para qualquer tipo de pilotagem.
Apesar dos diferenciais existentes na versão Trophy, a BMW F 800 GS está desatualizada em relação ao modelo renovado no exterior. O novo modelo recebeu pequenas alterações em seu design e, além disso, ainda possui como opcionais o controle de tração e a suspensão eletrônica. Nesse caso, tecnologia nunca é demais.
Desfecho
A edição Trophy é a mais completa das versões da BMW F 800 GS, pois possui diferencias como protetores de mão e de motor. Seu nome faz jus a prova de rali “GS Trophy”, evento anual da marca alemã que traz os proprietários dos modelos da linha GS para uma disputa off-road, embora seu conjunto seja perfeito para o uso touring e também para o dia-a-dia.
Apesar do modelo já ter sido renovado no exterior, a versão Trophy tem preço público sugerido de R$ 43.900, ou seja, R$ 1.000 a mais que a versão Standard e R$ 400,00 a mais que a versão Triple Black e, apesar de não ser a Big Trail mais barata da categoria, seus diferenciais ainda vão além da marca BMW.
Ficha técnica
Motor: Dois cilindros paralelos, 4 válvulas por cilindro, DOHC e refrigeração líquida
Capacidade cúbica: 798 cm³
Potência máxima: 85 cv a 7.500 rpm
Torque máximo: 8,47 kgf.m a 5.750 rpm
Câmbio: Seis marchas
Transmissão final: corrente
Alimentação: Injeção eletrônica
Partida: Elétrica
Quadro: Multitubular em aço
Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido com 230 mm de curso
Suspensão traseira: Balança traseira monoamortecida com 215 mm de curso
Freio dianteiro: Disco duplo de 300 mm de diâmetro com pinça de dois pistões
Freio traseiro: Disco simples de 265 mm de diâmetro com pinça de um pistão
Pneus: 90/90-21 (diant.)/ 150/70-17 (tras.)
Comprimento: 2.320 mm
Largura: 945 mm
Altura: 1.350
Distância entre-eixos: 1.578 mm
Distância do solo: não disponível
Altura do assento: 880/850 mm
Peso em ordem de marcha: 207 kg
Peso a seco: 185 kg
Tanque de combustível: 16 litros
Preço: Standard (R$ 42.900), Trophy (R$ 43.500) e Triple Black R$ 43.900,00
Fotos/Imagens: POST VAREJOS
Lançada pela Yamaha no início de 2010 no Brasil, a linha XJ6 trouxe como herança o motor quatro cilindros da Fazer 600. A versão naked, usada nesse teste, além de despida da farta carenagem da XJ6 F e do protuberante propulsor de “quatro canecos” consiste em uma opção muito interessante para atender às necessidades dos motociclistas que precisam encarar o caos do trânsito nas grandes cidades brasileiras.
Com um preço sugerido de R$ 27.850, a moto média da marca japonesa pode ser considerada como uma resposta, no mínimo, atrativa para os pilotos que tanto desejam e sonham em ter um dia uma motocicleta com motor de quatro cilindros na sua garagem.
Com um visual moderno e ao mesmo tempo um tanto despojado, por sua característica simples, e ao mesmo tempo elegante – graças ao seu projeto esguio e alongado – a XJ6 N consegue chamar a atenção de olhares curiosos por onde quer que passe.
Seu conjunto óptico com farol trapezoidal é bonito e atual. O painel de instrumentos é pequeno, mas é bem completo. Além dos mostradores principais, velocímetro (digital) e conta-giros (analógico), traz várias informações, funções e avisos luminosos, incluindo a luz indicativa do sistema imobilizador. Só ficou faltando mesmo um indicador de marcha no display.
Apesar de ser uma 600cc, a XJ6 N segue uma tendência de moto compacta e oferece uma posição de pilotagem bem agradável. O assento é macio e mesmo sendo um tanto estreito proporciona conforto para o motociclista. O ângulo de esterço do guidão favorece as manobras e garante boa desenvoltura para se desvencilhar das confusões no trânsito. A maneabilidade é tamanha que passa a sensação de uma moto compacta.
O motor de 600cc com duplo comando (DOHC), 16 válvulas e arrefecimento a água desenvolve potência de 77,5 cavalos a 10.000 rpm e torque de 6,1 kgf.m a 8.500 rpm. Em função do seu projeto, esse propulsor trabalha um melhor em altos giros, oferecendo um rendimento mais tímido nas situações de baixas rotações.
O câmbio de seis velocidades tem um escalonamento adequado, que apresenta respostas rápidas à passagem de marchas. Na cidade isso se traduz em agilidade no trânsito. Já na estrada, com 5ª e 6ª marchas alongadas, o motor despeja energia trabalhando com um regime de rotação mais baixa, permitindo um funcionamento silencioso e mais econômico.
Também contribui para o baixo nível de ruído da XJ6 N o eficiente abafador do escapamento, posicionado estrategicamente sob o motor. Essa solução do sistema de exaustão ainda concede um toque de exclusividade e mais estilo à moto da Yamaha.
Se rodando na cidade a XJ6 N esbanja versatilidade no trânsito, no ambiente rodoviário a naked da marca japonesa exibe toda a força do motor de 600cc. É claro que não se trata da mesma pegada de uma legítima esportiva, mas se o comportamento do motor quatro cilindros não chega a empolgar também não faz feio nas arrancadas e retomadas de velocidade.
Nas retas é possível chegar aos 100 km/h em questão de poucos segundos, com a moto extremamente firme. O comportamento nas curvas e as manobras de mudança de faixa e ultrapassagens também são bastante confiáveis. A suspensão dianteira convencional e a traseira do tipo monocross, com sete opções de regulagens, formam um conjunto bem acertado em termos de conforto, estabilidade e performance.
Um fato curioso constatado durante esse teste foi o desgaste da banda de rodagem, até com um pouco de esfarelamento do composto de borracha na superfície dos pneus, que fazem parte da linha Roadtec Z6, da Metzeler (marca da Pirelli).
O sistema de freios com disco duplo na frente e disco simples na traseira parece bem dimensionado para as características da XJ6 N, permitindo bom nível de controle para o piloto e uma resposta segura nas frenagens. O sistema ABS (item indisponível) poderia ser oferecido como mais um recurso para o modelo, quem sabe como opcional.
Combinando um circuito de cidade e estrada, a média de consumo na XJ6 N ficou em torno de 18 km por litro na cidade e 22 km/l na estrada. Levando em conta o trabalho maior do motor e da transmissão na área urbana os dados até podem ser considerados satisfatórios. No ambiente rodoviário, considerando o consumo médio em relação ao tanque de 17,3 litros, é possível alcançar uma autonomia de até 380 km.
Pegando carona no bom momento comercial dos modelos na faixa de motorização de 600cc, a tradição e boa presença da Yamaha no mercado nacional, além do forte apelo do motor quatro cilindros, a XJ6 N tem atrativos interessantes para o motociclista que deseja ingressar com estilo e aproveitando uma boa relação custo-benefício no segmento Premium.
O jornalista usou no teste capacete MT Joker (www.capacetesmt.com.br) e jaqueta e luvas Joe Rocket, que podem ser encontrados nas lojas Nacar Motorcycles e no site www.nacar.com.br
SEGURO
À vista R$ 4.318,09
Franquia R$ 2.326,97
Cobertura de roubo e furto R$ 2.800
Perfil médio: Homem, 25 a 35 anos, casado, sem filhos, com garagem em casa e no trabalho, morador de São Paulo e com residência em região razoável (zona sul ou zona oeste, por exemplo).
Cycle Assessoria e Corretora de Seguros
Tel.: (11) 3159-0733 Site: www.cycleseguros.com.br
FICHA TÉCNICA
MOTOR: Quatro cilindros em linha, 600 cm³, DOHC, 16 válvulas, quatro tempos, arrefecimento líquido
POTÊNCIA MÁXIMA: 77,5 cv a 10.000 rpm
TORQUE MÁXIMO: 6,1 kgf.m a 8.500 rpm
ALIMENTAÇÃO: Injeção eletrônica de combustível
CÂMBIO: 6 marchas
TRANSMISSÃO FINAL: Corrente
SUSPENSÃO DIANTEIRA: Garfo telescópico convencional, com 130 mm de curso
SUSPENSÃO TRASEIRA: Balança monoamortecida com 130 mm de curso
FREIO DIANTEIRO: Disco duplo de 298 mm de diâmetro
FREIO TRASEIRO: Disco de 245 mm de diâmetro
PNEU DIANTEIRO: 120/70 ZR17M/C (58W)
PNEU TRASEIRO: 160/60 ZR17M/C (69W)
CHASSI: Tubular em aço do tipo diamante
ALTURA DO ASSENTO: 785 mm
ALTURA MÍNIMA DO SOLO: 140 mm
DIMENSÕES (C X L X A): 2.120 mm x 770 mm x 1.185 mm
ENTRE-EIXOS: 1.440 mm
PESO: 186 kg (peso seco) e 196 kg (em ordem de marcha)
CAPACIDADE DO TANQUE: 17,3 litros (3,4 l de reserva)
CORES: preta, branca e vermelha
PREÇO SUGERIDO: R$ 27.850 (sem frete e seguro)
Fotos: Paulo Souza
