Fabricante revela nova bigtrail em evento online na próxima quarta-feira
Apresentada oficialmente no exterior no final do ano passado, a Triumph Tiger 900 é aguardada no Brasil e a chegada dela é algo natural, já que a Tiger 800, a antecessora, é a segunda mais vendida no segmento bigtrail no Brasil de acordo
com os números da Fenabrave.
E os brasileiros não precisarão esperar muito: a Triumph do Brasil apresenta a Tiger 900 na próxima quarta-feira, 17 de junho, em um evento que será transmitido através das redes sociais da marca.
Há alguns dias, as redes sociais da fabricante no Brasil vinham divulgando teasers que já davam a impressão de que a chegada da nova bigtrail da marca não demoraria muito a desembarcar no País.
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Quando apresentada no exterior, a Tiger 900 foi exibida em cinco versões: Standard, GT, Rally, GT Pro e Rally Pro. As versões Standard, GT e GT Pro são mais voltadas para o asfalto, enquanto as versões Rally e Rally Pro possuem características off-road - as variações Pro, tanto na GT quanto na Rally, são as versões topo de linha.
Todas as versões compartilham o mesmo motor, um três cilindros de três cilindros de 888 cm³ de cilindrada. Pelo menos na versão europeia, a potência permanece a mesma da Tiger 800, 95 cv, mas agora chega mais cedo: o pico é alcançado a 8.750 giros, contra os 9.500 giros da Tiger 800.
Isso pode mudar no Brasil devido às normas de emissão de ruídos e o modelo pode perder potência - a família GS 850 da BMW e as novas 650 da Honda sofreram redução na potência em relação às versões europeias exatamente por isso. Agora é esperar até quarta para descobrir todos os detalhes sobre a Tiger 900.
Nova versão traz pintura de conceito revelado no Concorso dEleganza Villa dEste do ano passado
Depois de soltar alguns teasers, a Ducati revelou nesta segunda-feira (15) uma nova versão para a Hypermotard 950. A Hypermotard 950 RVE tem a pintura inspirada no conceito do modelo apresentado no Concorso dEleganza Villa dEste de 2019.
O na época conceito venceu a competição na categoria "Concept Bikes: New Design and Prototypes by Manufacturers and Independents", uma das categorias do evento. Pelo visto, o visual parece ter agradado, visto que o esquema de cores e logos é utilizado agora em uma versão para as ruas.
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A Hypermotard 950 RVE é equipada com o mesmo motor das versões Standard e SP, um bicilíndrico de 937 cm³ de cilindrada, que entrega 114 cv de potência máxima a 9 mil giros, com torque máximo de 9,8 kgf.m a 7.250 rotações por minuto - segundo a Ducati, 80% desse torque está disponível a 3 mil giros.
A versão, assim como a variante SP, tem como item de série o quickshifter bidirecional para a transmissão de seis velocidades. A Ducati Hypermotard 950 RVE tem preço sugerido na Itália em € 13.500, aproximadamente R$ 78.430 em conversão direta.
Entretanto, a novidade é mais barata do que a versão SP da Hypermotard 950, que custa € 16.790, cerca de R$ 97.550.
Fabricante divulgou imagens de modelo que apareceu em desenhos de patente na semana passada
Na semana passada, surgiram imagens de um registro de patente registrada pela Ligthning Motorcycle que indicava o trabalho da fabricante em uma moto com carroceria fechada, envolvendo completamente o piloto.
A fabricante não havia se manifestado sobre as patentes, registradas na China, na ocasião - quando citamos também a Trike, projeto da startup AKO, da Lituânia.
Agora, porém, há imagens do projeto da Lightning Motorcycles em ação. A fabricante cedeu imagens ao portal Electrek dos testes de rua do modelo, que mostram a moto passando pelo cinegrafista. Como se imaginava, já que a marca é especialista em motocicletas elétricas, é um motor elétrico que move o projeto.
O CEO da fabricante, Richard Hatfield, explicou a ideia que levou a fabricante a pensar em uma moto com carroceria. “Chegamos a uma conclusão de que as motos tradicionais não têm a aerodinãmica como ponto forte. Aperfeiçoar a aerodinâmica é talvez a melhor oportunidade de reduzir a dimensão das baterias e manter uma boa autonomia e velocidade" disse Hatfield ao Electrek.
O vídeo não explica, entretanto, como o motociclista vai se equilibrar quando parar em um semáforo, por exemplo. Enquanto isso, confira o vídeo com as primeiras imagens reais do projeto da Ligthning Motorcycles:
Sistema Help Connect trabalha em conjunto com unidade inercial para acionar serviço de resgate sem auxílio do motociclista
Em um acidente, seja ele em uma moto ou qualquer outro veículo, quanto mais rápido o serviço de resgate chegar ao local do incidente, melhor. Cada segundo pode fazer a diferença para salvar uma vida - especialmente em relação aos motociclistas, pois os corpos estão sempre mais expostos em motos do que em outros veículos motorizados.
Já apresentamos aqui um projeto de capacete inteligente que avisa aos serviços de resgate um eventual acidente sofrido, mas o projeto precisava de suporte financeiro para se concretizar.
Agora, a Bosch, especialista em sistemas de segurança para motos - muitas fabricantes utilizam o módulo ABS da marca, além das IMUs (unidades inerciais) que permitem o monitoramento de diversos aspectos da motocicleta e a introdução de ABS e controle de tração atuantes em curvas, por exemplo - apresenta o Help Connect, sistema desenvolvido para acionar o serviço de resgate automaticamente caso o motociclista sofra um acidente.
É justamente com o auxílio da IMU que o Help Connect funciona. "O Help Connect colhe informações do controle de estabilidade da Bosch, mais especificamente da unidade inercial. Esse sensor consegue medir de forma precisa a posição da moto e o ângulo de inclinação. Além disso, o algoritmo integrado de acidente permite ao sensor detectar automaticamente se a moto se envolveu em um acidente ou se algo a derrubou enquanto estava parada", diz a Bosch no site oficial.
Além do sistema, é necessário uma conexão Bluetooth para parear um smartphone com a moto e de um aplicativo da própria Bosch, no qual o motociclista pode inserir dados médicos pessoais importantes para os serviços de emergência. Com todos os elementos ativos, mesmo se o piloto perder a consciência em casao de acidente o Help Connect entrará em contato com o serviço de resgate.
Confira o vídeo divulgado pela Bosch (em inglês):
A MV Agusta Brutale 1000 RR é uma streetfighter das mais agressivas disponíveis no exterior. O modelo foi um dos destaques na apresentação da linha 2020 da fabricante e em 2019 ganhou uma série especial, a Serie Oro, limitada a 300 unidades.
A streetfighter é equipada com um quatro cilindros em linha de 998 cm³ de cilindrada, que na versão de produção alcança 210 cv de potência a 13 mil giros e torque máximo de 11,87 kgf.m a 11 mil giros. Na Serie Oro, a mesma configuração entrega 215 cv de potência máxima a 13.600 giros e torque de 11,7 kgf.m a 9.300 rotações por minuto.
Se a Serie Oro já era para poucos, imagine uma versão apenas com uma unidade para o mundo todo. Foi o que a MV Agusta revelou com a Brutale 1000 RR Blue & White M.L. que, sim, será única. A fabricante ainda não divulgou que configuração de motor equipa a edição, mas explicou que a pintura do modelo é inspirada em outras versões especiais feitas pela marca.
A grande inspiração foi a Brutale 910R Italia, edição especial feita pela fabricante em homenagem o título conquistado pela seleção italiana de futebol na Copa do Mundo de 2006 - jogadores e comissão técnica ganharam uma unidade cada. Há muitos detalhes em dourado, como nas rodas, parte do chassi e na balança.
A MV Agusta não divulgou a ficha técnica da Brutale 1000 RR Blue & White M.L., mas por se tratar de uma moto única é de se imaginar que o pacote eletrônico deve incluir itens como controle de tração, controle de largada, quickshifter bidirecional e modos de pilotagem.
Preço? A fabricante italiana não divulgou o valor da Brutale 1000 RR Blue & White M.L., que será entregue ao comprador com o certificado 001/001, comprovando que é uma moto que nenhum outro proprietário terá no mundo.
