Centenária fabricante americana aproveita experiência de novos motociclistas para campanha da linha de motos no Brasil
A centenária fabricante americana Harley-Davidson anuncia o lançamento de vídeos especiais para a campanha da linha de motos Dark Custom no Brasil, oferecendo uma mensagem de liberdade diretamente voltada para as necessidades público de
jovens adultos.
Os personagens da campanha são jovens cheios de atitude, que não se preocupam com opiniões alheias e que reproduzem na customização de suas motocicletas a sua própria identidade. Os modelos atendem às suas necessidades individuais de
acordo com seus respectivos estilos de vida.
O primeiro vídeo conta a história de Nina, uma surfista de 27 anos que não pensa duas vezes ao colocar a prancha de surfe em sua Iron 883 e sair pelas estradas em busca das ondas perfeitas nas mais belas praias do Brasil. Ela conta que
pode ser quem quiser e a qualquer momento, independente do que possam pensar as demais pessoas. A moto foi customizada para atender ao seu estilo de vida, com um suporte de prancha especialmente posicionado na lateral esquerda da moto e
também com pneus de uso misto apropriados para qualquer terreno que a leve até o mar.
- Confira o vídeo da Harley-Davidson Iron 883 da surfista Nina
A segunda produção conta a história de Renato, um jovem em busca de adrenalina e que customizou a sua Roadster com o objetivo de rodar na terra. Além do uso urbano ágil e versátil do motor de 1.200 cilindradas, essa autêntica máquina é
uma das representantes da linha Dark Custom, e possui conforto suficiente para rodar também nas estradas. Totalmente personalizada, a moto traduz em cada detalhe toda a atitude do seu dono, que tem nela uma extensão de si mesmo, ou seja,
é dotada de muita personalidade.
- Confira o vídeo da Harley-Davidson Roadster de Renato
“A Harley-Davidson do Brasil vem trabalhando nos últimos anos com o objetivo de se aproximar cada vez mais dos jovens adultos que buscam, acima de tudo, a sua liberdade individual, com muita autenticidade. O movimento Dark Custom, criado
pela Harley-Davidson, tem a intenção de atrair esse público para o estilo de vida da nossa marca e, para comunicar esse conceito, produzimos esses dois filmes para enfatizar e inspirar os jovens a viverem suas vidas intensamente”,
ressalta Flávio Villaça, gerente de Marketing da Harley-Davidson do Brasil.
Uma das maiores representantes do conceito de liberdade e autoexpressão é a motocicleta, que proporciona independência sobre duas rodas e endossa o verdadeiro espírito aventureiro e de irmandade pregado pela Harley-Davidson. Como forma
de ressaltar o movimento Dark Custom, a H-D tem em seu lineup algumas de suas potentes máquinas que simbolizam o espírito de rebeldia presente em seu DNA e são a senha para um novo estilo de vida. As representantes da família Sportster
são a Iron 883, a Roadster e a Forty-Eight; já na família Dyna, quem tem leva esse legado são a Fat Bob e a Street Bob.
Fotos: Harley-Davidson/Divulgação
Touring da marca japonesa conta com motorzão V2 de 1.854 cm³ e malas laterais rígidas para conquistar o motociclista americano
Na última década, a venda de motocicletas nos Estados Unidos caiu praticamente pela metade – em 2006, foram vendidas 716.268 motos, e no ano passado, somente 371.403. Os números ruins têm obrigado os fabricantes a criar produtos voltados
para os motociclistas norte-americanos, com o intuito de fazer esse importante mercado voltar a crescer.
Depois de Honda e BMW, neste ano a Yamaha decidiu apostar forte na paixão dos americanos por motores V2 de grande capacidade e motos enormes para rodar as estradas do país de dimensão continental – qualquer semelhança com as motos
Harley-Davidson não é mera coincidência. A mais recente novidade da fábrica japonesa é a Star Eluder. “Estamos empolgados em introduzir este novo modelo e expandir a nossa linha de motos touring transcontinentais”, afirmou o Gerente
geral da Yamaha nos Estados Unidos, Mike Doughty.
Como uma verdadeira “bagger”, o novo modelo é basicamente a touring Star Venture, apresentada no primeiro semestre, sem o top case e com um para-brisa menor. O motor é o mesmo V2 refrigerado a ar com 1.854 cm³ com câmbio de seis marchas
e transmissão final por correia dentada, no melhor estilo “americano”.
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Apesar da arquitetura “clássica”, o V2 tem dutos de admissão variáveis e acelerador eletrônico. Além de dois modos de pilotagem, controle de tração e um útil cruise control (piloto automático) de série.
Também não podia faltar a central multimídia, igual a utilizada na Star Venture, com tela colorida e sensível ao toque de 7 polegadas com informações da moto, sistema de som e navegação na versão mais sofisticada. A diferença para o
modelo touring é que há apenas dois alto-falantes.
A versão bagger, que atrai motociclistas mais jovens, é mais leve (397 kg a seco) e também vai custar menos. A nova Star Eluder vai ser vendida em três opções de cores – azul, prata e preta – e terá preço sugerido a partir de US$ 22.500
(cerca de R$ 70.500). Uma versão “GT”, mais luxuosa, sairá por US$ 24.000 (em torno de R$ 75.000).
A touring Star Venture, cotada a partir de US$ 25.000, chega às concessionárias americanas no final deste ano. A Yamaha, porém, ainda não revelou quando a bagger Star Eluder estará disponível. A nova moto enfrentará a concorrência das
tradicionais Harley-Davidson Street Glide e Indian Chieftain, além de BMW K 1600B e Honda Gold Wing F6B.
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Fotos: Divulgação/Yamaha
Fabricante sul-coreana anuncia lançamento de novo modelo urbano que oferece estilo, rodas grandes, freios combinados e apelo de preço competitivo
A fabricante sul-coreana Daelim anuncia para o mercado europeu o novo scooter S16 de 125cc que pretende agradar jovens motociclistas que buscam uma moto de estilo clássico e ao mesmo tempo uma solução mais econômica de transporte nas
grandes cidades.
O Daelim S16 vem equipado com motor de 124 cm³ com injeção eletrônica e refrigeração a ar que desenvolve uma potência de 9 cavalos a 7.500 rpm e torque de 0,92 kgfm a 5.750 rpm. A transmissão é do tipo automática CVT (sem relações de
marcha).
Para enfrentar as imperfeições do solo nas antigas cidades europeias, o Daelim S16 conta com rodas aro 16 na frente e aro 14 na traseira. Outra qualidade importante são os freios a disco nas duas rodas com sistema de frenagem combinada
CBS.
Para quem precisa carregar pequenos volumes e guardar um capacete do tipo aberto, saiba que há espaço sob suficiente sob o assento. O scooter da marca sul-coreana tem capacidade do tanque para 6,2 litros e o peso anunciado é de 111 kg
(em ordem de marcha).
Como boa parte da estratégia de lançamento para o scooter Daelim S16 está no relação custo benefício, o novo scooter começa a ser vendido nos concessionários da marca na Europa com preço inicial na faixa de 1.900 euros.
Fotos: Daelim/Divulgação
Moto ficou mais segura e versátil, com preço sugerido de R$ 11.990,00, nas cores Laranja, Vermelha e Azul
Quem anda de moto sabe que a rotina do motociclista é recheada de aventura, desafios, alguns imprevistos e sustos. Para minimizar riscos e aumentar a segurança do piloto, a Honda apresentou na última quinta-feira (29/09), a nova Honda
NXR 160 Bros 2018 com freios combinados. De acordo com a fabricante da asa, sua trail de 160cm3 de capacidade é a primeira moto de sua categoria em todo o mundo a adotar o sistema CBS (Combined Braking System) que pode brecar também na
terra com total segurança. O modelo chega em outubro com preço sugerido de R$ 11.990 (base no estado de São Paulo), nas cores Laranja, Vermelha e Azul, não inclusas as despesas com frete e seguro. A garantia é de três anos, sem limite de
quilometragem..
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Mas como funcionam os freios combinados na NXR 160 Bros ESDD 2018 (com disco em ambas as rodas)? O sistema CBS foi configurado para que, ao acionar o freio traseiro, cerca de 30% da capacidade de frenagem vá para a roda dianteira. Ou
seja, os freios trabalham simultaneamente e, de certa forma, inconsciente aos motociclistas menos ligados em tecnologia. Assim, o CBS contribuirá na redução do espaço de frenagem e na maior estabilidade do conjunto.
A aplicação do sistema CBS na Bros 2018 representou um desafio técnico para a engenharia da Honda, principalmente por causa do longo curso das suspensões, como também pelo centro de gravidade mais elevado do modelo de uso misto. “Houve
um ajuste específico do sistema CBS para a NXR 160 Bros – como também nas suspensões – sempre levando em consideração uso em terrenos com baixo índice de aderência, como também chão de terra batida”, explica Alfredo Guedes Jr.
O engenheiro da Honda afirmou que o sistema ganhou um modulador de pressão que distribui a força aplicada ao pedal de freio em ambas as rodas e também evita o afundamento da suspensão dianteira em caso de uma frenagem de emergência. “A
Bros é a primeira trail do mundo a estar equipada com CBS para brecar na terra com total segurança”, afirma Guedes Jr.
“Com a adoção dos freios combinados na Bros 2018 teremos também uma redução no número de acidentes envolvendo motociclistas – seja novato ou experiente –, como também na diminuição dos sinistros. Resumindo: mais segurança e menos gastos
na hora de consertar a moto. Foi isso que aconteceu com a linha CG, já que hoje todos os modelos da família street da Honda estão equipados com o sistema CBS”, analisa Para Alexandre Cury, diretor de vendas da montadora.
A Bros CBS 2018 ganhou novo painel de instrumentos no melhor estilo "blackout". Totalmente digital, traz fundo escurecido que permite melhor leitura das informações. Entre elas, tacômetro, velocímetro em LED, hodômetro total e parcial,
indicador do nível de combustível e luzes-alerta. Outra novidade técnica da NXR 160 Bros 2018 é a adoção de uma nova balança traseira – pintada de preto – , cuja especificação oferece mais resistência e rigidez. Tudo em prol da
durabilidade e estabilidade do conjunto.
Confira uma série de recomendações que vão ajudar você a andar de moto com mais segurança
Nesta segunda-feira, da 25 de setembro, temos o Dia Nacional do Trânsito, data que serve de referência para a campanha da Semana Nacional do Trânsito, que teve várias atividades e ações importantes de segurança, conscientização e
prevenção de acidentes ao longo da última semana.
Segundo dados do Sistema de Informações e Gerenciamento de Acidentes no Estado de São Paulo (Infosiga SP), o fator humano é o principal causador de fatalidades no trânsito, pois, 94% dos acidentes fatais são causados por negligência de
condutores ou pedestres. Ou seja: muitas mortes poderiam ser evitadas.
Como a motocicleta é a parte mais frágil em caso de colisão com outros veículos, cabe ao piloto da moto adotar uma pilotagem defensiva. Alguns hábitos podem diminuir as chances de o motociclista se envolver em acidentes.
Veja dicas práticas de como pilotar defensivamente e não fazer parte destas tristes estatísticas.
- Proteja-se!
Em caso de acidente, o equipamento de proteção pode fazer a diferença entre a vida e a morte do piloto e da garupa. O capacete é o item fundamental. Ele deve ser do tamanho adequado (não pode ficar folgado na cabeça), estar sempre bem
afivelado e dentro do prazo de validade. Os capacetes abertos oferecem menos proteção e deixam rosto e maxilar vulneráveis em caso de uma queda. O capacete é fundamental, mas não é o único item de proteção que você deve utilizar. Botas,
luvas, calças e jaquetas apropriadas completam o equipamento mínimo que todo motociclista deve vestir antes de sair de casa.
- Seja visto!
Além de ser obrigatório por lei, manter o farol baixo sempre ligado – mesmo durante o dia –, seja na cidade ou na estrada, faz com que os motoristas vejam a moto mais facilmente. É importante também manter em ordem todo o sistema de
iluminação da motocicleta, como lanterna e as luzes indicadoras de direção (setas). Lembre-se: a motocicleta é estreita, pequena e rápida se comparada aos outros veículos. Roupas claras e jaquetas com material reflexivo também ajudam o
motociclista a ser visto.
- Saia do ponto cego!
Em muitos acidentes o motorista afirma que, simplesmente, não viu a motocicleta. Muitas vezes isso pode ser verdade, caso a moto esteja no ponto cego. O chamado ponto cego é a área não coberta pelos espelhos retrovisores dos automóveis
ou onde as colunas e outras partes do carro impedem a visão do motorista. Exatamente por isso, quando rodar ao lado de carros, caminhões ou ônibus, mesmo que não esteja no corredor, o motociclista deve levar em consideração que talvez
esteja invisível e poderá levar uma fechada a qualquer momento. A dica é se posicionar de forma que você fique o máximo possível no campo de visão do motorista.
- Não vá se perder por aí
Locais de tráfego intenso com intersecção de avenidas ou saídas para estradas importantes representam um grande risco ao motociclista. Em vias, como as Marginais do Rio Pinheiros e do Tietê, há muitos motoristas que estão de passagem e
não conhecem bem a região. Muitos podem mudar de faixa, ou pegar uma saída, sem dar seta. Ao rodar em locais assim o piloto deve reduzir um pouco a velocidade, evitar ultrapassagens e ficar atento aos outros veículos, contando sempre com
os imprevistos. Afinal, nessa triste “guerra” do trânsito não há certos e errados, apenas vítimas.
- Caminhos cruzados
Um tipo de acidente de extrema gravidade e, infelizmente comum, acontece nas vias rápidas (avenidas e estradas) onde há pontos de conversão ou cruzamento. Ao se deparar com um veículo aguardando para cruzar a pista, é recomendável
diminuir a velocidade e avisar da sua aproximação por meio da buzina ou farol alto. Ainda assim, reduza a velocidade e desconfie: o motorista pode estar desatento e cruzar a sua frente causando um grave acidente.
- Pedestre
A quantidade de óbitos de pedestres no trânsito é tão alarmante quanto a de motociclistas. Em 2016, 1.489 pedestres foram vítimas fatais de acidente de trânsito no Estado de São Paulo. O número mostra que o motociclista também deve ficar
atento para não aumentar essa triste estatística. Ao passar ao lado de ônibus e outros veículos altos, como VUCs e SUVs, fique atento mesmo que o trânsito esteja parado. Sempre existe a chance de surgir um pedestre entre os carros.
Locais como saídas de hospitais, igrejas, supermercados, estações de trem e Metrô exigem ainda mais cuidado, principalmente nos horários de pico - pela manhã e à tarde. A única atitude capaz de evitar um acidente é rodar em velocidade
reduzida e compatível com a via, de modo que permita uma frenagem de emergência.
- Não corra no corredor
Em grandes cidades, não tem jeito: em algum momento o motociclista vai ter de circular no corredor formado entre os carros. Por isso mesmo é bom saber que, nessa situação, suas chances de evitar um acidente diminuem muito, afinal não há
espaço para uma manobra evasiva. A primeira dica importante é: não ande sempre no corredor. Faça isso somente quando os carros estiverem realmente parados no trânsito ou em velocidade muito baixa.
A segunda dica é não correr no corredor. Rode, no máximo, a 40 km/h, uma velocidade razoável em comparação aos outros veículos parados e que lhe dará algum tempo para frear, caso algum motorista desatento decida mudar de faixa. Mantenha
distância das motos à sua frente e evite rodar ao lado de caminhões e veículos maiores, pois eles podem não lhe ver. Fique atento também aos sinais dos motoristas: caso você veja algum deles olhando pelo retrovisor, isso pode ser um
indício de que ele pretende mudar de faixa.
- Pare agora!
Muitos acidentes graves com motociclistas acontecem em cruzamentos com semáforos. Primeiramente, porque uma colisão lateral atinge em cheio o motociclista e pode causar graves lesões e até o óbito. Outro perigo é a mania de aproveitar o
semáforo, ou seja, dar aquela acelerada mais forte para passar na luz amarela. Por isso, assuma uma postura defensiva: caso você veja que o sinal ficou amarelo, reduza a velocidade e pare! Não tente ganhar alguns minutos que podem lhe
custar sua vida.
Também é preciso ficar atento quando o sinal ficar verde, pois na via perpendicular pode haver outro motorista (ou motociclista) espertinho que queira aproveitar o amarelo. Nossa dica: mesmo que o semáforo fique verde, certifique-se de
que os outros veículos pararam. Lembre-se: semáforo não é grid de largada!
– O perigo vem por trás
Como já foi dito, a iluminação traseira da motocicleta é fundamental para que os outros motoristas e motociclistas possam vê-lo na via. Mas, mesmo assim, em locais menos iluminados ou em semáforos, motoristas desatentos podem não ver a
moto. Por isso é importante também ficar atento aos espelhos retrovisores, pois o perigo pode vir por trás. Preste atenção, caso aviste algum veículo se aproximando em alta velocidade: o motorista pode não o ver. Outra dica importante é
parar a moto nas laterais da pista em semáforos. Dessa forma, um motorista desatento tem espaço para desviar da moto, caso não a enxergue.
- Na dúvida, defenda-se!
Você já deve ter cansado de ouvir que moto não tem proteção, o para-choque da moto é a perna do motociclista... Embora exageradas, essas frases têm um fundo de verdade: um motociclista não tem um habitáculo de proteção. Portanto, na
dúvida, não faça aquela manobra. Não ultrapasse. Não acredite que aquela moça bonita falando no celular viu você e sua moto. Não julgue que aquele senhor, que parece perdido, está andando devagar por acaso. Não tenha certeza que o
motorista do caminhão que não está dando seta não irá virar à direita. Reduza a velocidade. Assuma uma postura defensiva no trânsito e, na dúvida, evite um acidente. Não entre para as estatísticas.
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Fotos: CCR ViaOeste e RodoAnel/Divulgação e Infomoto/Divulgação
