O primeiro HondaJet produzido já começou a voar. A conquista marca mais uma etapa de testes para que a aeronave esteja pronta para ser comercializada em 2015. O anúncio foi feito pela Honda Aircraft Company durante evento realizado na sede da empresa em Greensboro, nos Estados Unidos.
O avião decolou do Aeroporto Internacional Piedmont Triade, voou por 84 minutos, subiu a 15.500 pés e alcançou uma velocidade de 348 knots (cerca de 645 km/h). "Hoje celebramos os esforços da equipe de engenharia e mais uma fase cumprida no processo de apresentar o HondaJet para o mercado", disse o presidente da Honda Aircraft Company, Michimasa Fujino.
A produção do jato mais avançado do mundo continua a todo vapor com dez aeronaves na linha de montagem final. A produção contínua permitirá a entrega imediata do produto assim que a certificação da Administração Federal de Aviação (FAA) for obtida no próximo ano.
O primeiro avião estreia na cor verde perolado com uma faixa em ouro. Para atender a preferência de diferentes perfis de consumidores, o jato também estará disponível nas cores prata, vermelho, amarelo e azul.
Foto: Divulgação
Diversão! Esta é a palavra mais adequada para quem busca um veículo off-road para o lazer. Entretanto, o novo quadriciclo da Honda, o TRX 420 Foutrax pode ir muito mais além, sendo também uma opção interessante para o trabalho, juntando o útil ao agradável.
Lançado nos Estados Unidos para o uso profissional, ele se destacou por sua robustez e confiabilidade. No Brasil, no entanto, o mercado de quadriciclos para lazer está crescendo e juntamente com ele vem o uso para o trabalho, e por que não reunir as duas opções em um só veículo?
Pensando nisso, a Honda trabalhou em diversas melhorias na nova versão do TRX 420 Fourtrax, para que ele possa ter mais esportividade afim do lazer dos consumidores. Tivemos a oportunidade de conhecer melhor este quadriciclo andando em trilhas e também conhecendo as opções de implementos que podem acompanhar o modelo. Confira!
Mudou
Foram varias as mudanças que recebeu o TRX 420 Foutrax 2014. A terceira geração deste quadriciclo está mais potente, seu motor OHV monocilíndrico, 4 tempos, com arrefecimento líquido e sistema de injeção eletrônica, agora rende 26,9 cv de potência máxima e torque de 3,09 kgf.m.
O chassi também é novo e está agora 20% mais rígido que a versão anterior, isto aconteceu para que as novas suspensões sejam mais bem aproveitadas à carga transportada. Este conjunto passou de 160 mm para 170 mm. Sem contar o novo sistema de escapamento e um assento em novo formato e mais macio para garantir maior conforto ao piloto.
Outras mudanças importantes estão no tanque, agora com maior capacidade 14,7 litros, e no alternador mais potente com conector elétrico de 12 w, que pode servir como tomada para carregar celular ou instalar um GPS, por exemplo. A lâmpada do farol também está mais potente e passou de 30 w para 35 w para melhor iluminação.
Primeiras impressões
O mercado de quadriciclos ainda é muito pequeno no Brasil, sendo vendidas cerca de 7.000 unidades em 2013. No entanto, a diversão e a utilidade que ele pode proporcionar pode fazer este número crescer rapidamente no mercado nacional. Quem anda pela primeira vez em um veículo como este vai sentir a diferença em relação a uma moto, ele não é uma motocicleta de quatro rodas, muito pelo contrário, e exige certos cuidados para pilotá-lo.
A Honda está disponibilizando duas versões do TRX 420 Foutrax, TM (4x2) R$ 18.890 e FM (4x2 e 4x4) R$ 20.990. O diferencial do modelo topo de linha, além do sistema 4x4 é o painel de instrumentos totalmente digital completo, com horímetro, que marca seu tempo de uso e informa a hora de realizar a manutenção.
O veículo que andamos foi justamente este 4x4, que permite que o piloto mude a tração mesmo com o veículo em movimento. Porém, a diversão fica quando a alavanca está na função 4x2, assim durante as curvas é possível derrapar as rodas traseiras garantindo a brincadeira.
O sistema 4x4 é muito útil para situações onde o terreno não está com muita aderência, já nas curvas o veículo fica meio limitado. Mesmo assim, a direção fica mais leve e o quadriciclo responde muito bem. É a função ideal para utilizar no trabalho, principalmente quando está rebocando alguma coisa.
Seu conjunto de suspensões é independente na dianteira com amortecedores de dupla ação do tipo “Double wishnone” e na traseira monoamortecida. De acordo com a montadora esta opção foi pensada para melhor distribuição do peso quando o veículo estiver com implementos acoplados ao reboque. Ele da conta do recado e ultrapassa obstáculo com facilidade.
Trabalho
O quadriciclo esta sendo muito útil para diversos tipos de trabalhos nas mais variadas empresas. A própria Honda já adaptou alguns modelos para os bombeiros utilizarem nos primeiros atendimentos aos pilotos em treinos e provas off-road. O mesmo será utilizado na Granja Comary, base da Seleção Brasileira de Futebol, como forma de trabalho.
No campo e também no litoral ele está sendo cada dia mais útil para ajudar no trabalho, principalmente em propriedades rurais, fábricas, portos, hotéis e resorts, além de policiamento ostensivo em cidades litorâneas.
O TRX 420 Fourtrax é equipado com bagageiro dianteiro com capacidade de transportar volumes até o peso máximo de 30 kg. Conta ainda com bagageiro traseiro com peso limite de 60 kg e porta-objetos para pequenos volumes. O modelo pode rebocar até 385 kg.
Com este lançamento do TRX 420 Fourtrax a Honda espera comercializar em 2014 cerca de 6.000 unidades, quase duplicando o número de vendas de 2013, que foi de 3.893 unidades.
Ficha técnica
Honda TRX 420 Fourtrax
Motor OHV, monocilíndrico 4 tempos, refrigeração líquida
Capacidade cúbica 420 cm³
Potência máxima (declarada) 26,9 cv a 6.250 rpm
Torque máximo (declarado) 3,4 kgf.m a 5.000 rpm
Câmbio Cinco marchas + Ré
Transmissão final Eixo-cardã
Alimentação Injeção eletrônica
Partida Elétrica
Quadro Berço Duplo
Suspensão dianteira Double Wishbone com 170 mm de curso
Suspensão traseira Tipo “Trailing” concebido para tração de reboque (monoamortecedor) com 170 mm de curso
Freio dianteiro Dois discos dianteiros de 156 mm de diâmetro
Freio traseiro A tambor de 160 mm de diâmetro
Pneus AT 24 X 10-11 (sem câmara - diant.)/ AT 24 X 8-12 (sem câmara – tras.)
Comprimento 2.103 mm
Largura 1.205 mm
Distância entre-eixos 1.268 mm
Distância do solo 183 mm
Altura do assento 856 mm
Peso em ordem de marcha Não Disponível
Peso a seco 247 kg (4x2) /263 kg (4x4)
Tanque de combustível 14.7 litros
Cor Vermelha e Verde
Preço R$ 18.890,00 (versão 4x2 - TM) e R$ 20.990,00 (versão 4x4 - FM)
Fotos: Caio Mattos/Honda
O maxi scooter C 600 Sport se apresenta como um novo padrão da BMW para essa categoria, esbanjando qualidades em quesitos importantes como conforto e tecnologia. Com um design que remete aos demais veículos da marca alemã não tem como olhar e não identificar que se trata de uma legítima moto BMW. A começar pelo design, que desponta com farta carenagem e conjunto ótico composto de lâmpadas de LEDs que aparecem no duplo farol e nas setas.
Já o painel de instrumentos do maxi scooter é bem completo e se parece bastante com o de carros da própria BMW. O conjunto apresenta o protuberante velocímetro analógico como mostrador principal e que divide espaço com um display digital que apresenta conta-giros e computador de bordo com média de consumo e várias informações de funcionamento da moto e das manutenções.
O guidão tem um acabamento anatômico com o emblema BMW no centro. Os comandos e seletores (partida elétrica, luzes, buzina etc.) têm acionamento fácil para o piloto. Acima do painel, o para-brisa oferece boa proteção contra o vento e possui regulagem de altura em três níveis. Logo abaixo do guidão ainda há dois porta objetos, bastante úteis para guardar documentos, luvas e chaves, além de oferecer tomada 12V. Outra comodidade é a tampa do bocal do tanque de combustível que fica na frente do assento, evitando que o piloto precise sair do scooter na hora de abastecer.
Se um dos compromissos da BMW com para o desenvolvimento do seu maxi scooter era o conforto, o pessoal mandou bem. O assento é extremamente confortável tanto para o piloto quanto para o garupa. A largura é generosa e conta com forração e revestimento macios que suavizam boa parte dos trancos e solavancos para quem anda nos grandes centros urbanos, como a cidade de São Paulo. Sob o banco ainda há espaço para acomodar os capacetes e algumas quinquilharias. Uma boa solução de espaço é o sistema BMW flexcase que amplia ainda mais o espaço de carga.
O C 600 Sport surpreende com arrancadas fortes e que rapidamente permitem sair na frente de praticamente todas as motos nas paradas dos semáforos. Aliás, os olhares de surpresa dos outros motociclistas ao ver um maxi scooter BMW mostra a admiração e reconhecimento que a marca alemã possui no trânsito. Em termos mecânicos, o motor dois cilindros de 647 cm³ com potência de 60 cavalos e torque de 6,73 kgfm agrada no seu funcionamento, mas se mostra um tanto ruidoso, o que pode ser um tanto desgastante em uma viagem.
Quanto ao desempenho, basta virar o punho direito para que se atinja em poucos instantes os 100 km/h. O torque também impressiona e permite fazer ultrapassagens com boa margem de segurança no ambiente rodoviário e com extrema suavidade, considerando o funcionamento do câmbio automático CVT (sem relações de marchas definidas). Rodando a uma média de 120 km/h na estrada, o maxi scooter C 600 Sport faz juz ao seu sobrenome, transmitindo desempenho, estabilidade e esportividade.
O BMW C 600 Sport vem calçado com largos pneus nas rodas aro 15 que proporcionam um rodar estável para encarar com desenvoltura curvas, trabalhando em conjunto com a suspensão, dotada de garfos invertidos na dianteira e monobraço na traseira. O sistema de freios (dois discos de 270 mm na frente e disco simples de 270 mm atrás) com ABS são bem dosados e garantem boa resposta nas frenagens. A BMW informa que a moto pesa 249 kg (ordem de marcha) e o tanque de combustível tem capacidade para até 16 litros. Em nossa medição, o consumo variou entre 17 e 20 km por litro, em ambiente urbano e rodoviário, representando uma autonomia na faixa de 300 km por tanque.
Quem ainda duvida que o C 600 Sport não se presta para encarar longas viagens, a BMW oferece de série o seu maxi scooter com manoplas dos punhos aquecidas, um recurso extremamente útil para quem pretende andar em regiões serranas, explorar pontos turísticos do sul do país ou ainda testar sua resistência de pilotagem no frio de países vizinhos, como Argentina, Uruguai e Chile.
Como lançamento da BMW, o C 600 Sport se apresenta como o maxi scooter mais caro e exclusivo do mercado brasileiro com preço sugerido de R$ 52 mil, disponível em versões nas cores azul, branco e preto. Apesar do preço elevado não deixa de ser uma pedida e tanto para quem deseja ingressar com estilo no mundo das duas rodas, especialmente para os proprietários de carros da marca alemã.
COTAÇÃO DE SEGURO
À vista R$ 2.785,84
Franquia R$ 8.632
Perfil médio: Homem, 25 a 35 anos, casado, sem filhos, com garagem em casa e no trabalho, morador de São Paulo e com residência em região razoável (bairro da zona sul ou zona oeste, por exemplo).
Cycle Assessoria e Corretora de Seguros
Tel.: (11) 3159-0733 Site: cycleseguros.com.br
FICHA TÉCNICA
Motor Bicilíndrico a 4 tempos Refrigeração líquida 4 válvulas por cilindro
Diâmetro / curso 79 mm x 66 mm
Cilindrada 647 cc
Potência máxima 60 cv (44 kW) a 7.500 rpm
Torque máximo 6,73 kgfm (66 Nm) a 6.000 rpm
Taxa de compressão 11,6 : 1
Alimentação Injeção eletrônica, gestão eletrônica do motor BMSE
Velocidade máxima 175 km/h
Embreagem Centrífuga
Câmbio CVT
Transmissão Corrente banhada em óleo
Quadro Tubular de aço, com dupla viga principal de alumínio
Suspensão dianteira Garfo telescópico hidráulico invertido com 40 mm de diâmetro
Suspensão traseira Monobraço oscilante
Curso da suspensão dianteira / traseira 115 mm / 115 mm
Distância entre eixos 1.591 mm
Trail 92 mm
Ângulo da coluna de direção 64,6°
Rodas Alumínio fundido
Roda dianteira 3,50 x 15"
Roda traseira 4,50 x 15"
Pneu dianteiro 120/70 ZR 15
Pneu traseiro 160/60 ZR 15
Freio dianteiro Discos duplos com diâmetro de 270 mm e pinça flutuante de pistão duplo (ABS)
Freio traseiro Disco simples com diâmetro de 270 mm e pinça flutuante de pistão duplo (ABS)
Dimensões / pesos
Comprimento 2.155 mm
Largura 877 mm
Altura 1.378 mm
Altura do banco 800 mm
Curvatura das Pernas 1830 mm
Peso em ordem de marcha 249 kg
Peso seco 237 kg
Peso total permitido 445 kg
Capacidade do tanque de combustível 16 l
Preço R$ 52 mil
A lendária fabricante americana Harley-Davidson revela finalmente maiores detalhes do Projeto LiveWire, a primeira motocicleta elétrica da marca. De acordo com a estratégia de desenvolvimento do produto que a empresa está trabalhando junto a um grupo de clientes selecionados nos Estados Unidos que poderão pilotar a moto e dar suas impressões pessoais sobre o modelo, com o objetivo de ajudar a moldar o futuro da primeira motocicleta elétrica da Harley-Davidson.
Sem planos de comercialização até o momento, o Projeto LiveWire foi desenvolvido especificamente com o propósito de coletar sugestões sobre como deve ser uma motocicleta elétrica da Harley-Davidson sob a perspectiva dos motociclistas.
Os fãs da marca que não tiveram a oportunidade pilotar a moto, poderão conhecer o Projeto LiveWire por meio do Jumpstart, uma ferramenta de demonstração que proporciona ao piloto experimentar as motocicletas Harley-Davidson, com ou sem experiência anterior de pilotagem, pois a motocicleta é fixada firmemente no Jumpstart e as rodas giram sobre a esteira do equipamento.
Uma turnê pelos Estados Unidos visitará mais de 30 concessionárias Harley-Davidson neste ano, começando com uma viagem pela Rota 66. Em 2015, o Projeto LiveWire Experience continuará por terras norte-americanas, se expandindo também para o Canadá e Europa.
Os planos de longo prazo de venda do Projeto LiveWire serão influenciados pelas impressões que os motociclistas darão com a turnê Projeto LiveWire Experience. “Tudo o que fazemos é baseado em oferecer uma experiência única de pilotagem. Além disso, somos guiados por aquilo que nossos clientes nos dizem que é o mais importante para eles,” afirma Mark-Hans Richer, vice-presidente sênior de Marketing da Harley-Davidson Motor Company.
“Estamos motivados para aprender mais com os motociclistas por meio do Projeto LiveWire Experience, pois sabemos que a tecnologia de véiculos elétricos vem evoluindo rapidamente e queremos entender completamente a definição de sucesso neste nicho de mercado.” Para saber mais informações sobre o Projeto LiveWire é só visitar o site projectlivewire.com.
A Yamaha do Brasil apresenta a linha 2014 da superesportiva YZF-R1 com destaque para novo jogo de cores. A máquina japonesa chega ao mercado nas opções de cores azul, vermelho e cinza com preço sugerido de R$ 65.500.
Segundo a própria Yamaha, as novas cores e grafismos dão ainda mais destaque para sua superbike que ostenta a mesma tecnologia empregada na moto de competição YZR-M1, na MotoGP, pilotada pelos campeões Valentino Rossi e Jorge Lorenzo.
A máquina esportiva da fabricante japonesa vem equipada com o lendário motor quatro cilindros de 998 cm³, DOHC, refrigerado a água, que desenvolve uma potência de 182 cavalos a 12.500 rpm e torque de 11,8 kgfm a 10.000 rpm. O câmbio é de seis velocidades.
Para refinar o seu apelo esportivo, a moto dispõe ainda de Sistema de Controle de Tração (TCS), que pode ser acionado ou desligado conta com sete modos, que combinados com os três de condução – “STD”, “A” e “B”, oferece 21 diferentes possibilidades.
A YZF-R1 tem luzes de LED, painel com relógio, cronômetro, Speed Light, que acende quando o conta-giros atinge determinado número de rotações, para indicar a troca de marcha, sendo que esse item é regulável e permite o ajuste do piloto para que ele adapte a motocicleta ao seu estilo de pilotagem.
