A Garmin, empresa especializada em soluções para navegação por satélite, apresenta um novo GPS que é ideal para motociclistas, o Zumo 390LM. Pensado para os pilotos de duas rodas, o novo sistema de navegação tem proteção reforçada e tela touchscreen de 4.3 polegadas de alta sensibilidade, inclusive ao toque com luvas.
Além disso, o novo Garmin oferece registro do histórico de manutenção da moto, informações em tempo real sobre a pressão dos pneus (com acessório vendido separadamente), recurso de sugestão de faixa de navegação com visualização de cruzamentos, rastreio de viagem e um serviço de atualização de mapas vitalício, que garante acesso rápido a mapas recentes, informações atuais sobre 2 milhões de pontos de interesse, além de alerta de radares, indicadores de limite de velocidade e outros serviços.
O Zumo 390LM ainda conta com recurso Bluetooth, no qual os condutores emparelham o equipamento junto a um smartphones e a um headset (vendido separadamente), compatíveis com a tecnologia wireless, para fazer e receber chamadas de forma segura, enquanto pilotam. Com os fones, o piloto ainda pode receber as informações e dados de navegação por voz.
O modelo está disponível por um preço sugerido de R$ 1.799,00.
Foto: Divulgação
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Serginho Silva, 46 anos nascido em Ibirama, SC, morador de Rio do Sul no mesmo estado. Há 25 anos trabalhando como comunicador em duas emissoras de rádio: Mirador e 93 fm. Depois de Chile em uma CG ano 1982 e Uruguay numa Crypton 100cc, tentará chegar ao Alaska pilotando uma Yamaha YBR Factor 125cc.
A saída será no dia 30 de Abril de 2014, 19h, de Rio do Sul, em Motos Neno, patrocinador que providenciou a motocicleta. (Deu em patrocínio). Passará pelo Paraná e no Mato Grosso do Sul, em Corumbá, entrará na Bolívia. Depois de Bolívia, Peru e Equador... até a Colômbia.
Ali a YBR será colocada em um avião de carga e transportada até ao Panamá, 01:15 min. de voo. Saindo do Panamá o próximo objetivo (depois de atravessar a América Central) é o México. Passado o México vem os Estados Unidos. As informações sobre atravessar de moto esse país são as melhores possíveis. Supostamente seguro com ampla rede de campings ao longo de todo ele.
A expectativa é boa. A intenção é acessa-lo por Nogales e Tucson seguindo por Las Vegas, Los Angeles e San Francisco. Depois seguirá até Salem, Portland, Seattle e Vancouver, já no Canadá. Percorrerá cerca de 3000 km em território canadense até, finalmente chegar ao estado americano do Alaska onde terá cumprido os 23.000 km que compreendem o trajeto total.
A previsão de chegada é 20 de Junho. Ou seja, 50 dias de estrada. Brasil - Bolívia - Peru - Equador - Colômbia - Panamá - Costa Rica - Nicarágua - Honduras - El Salvador - Guatemala - México - Estados Unidos - Canadá e, finalmente, Alaska.
Agradeço a todos os patrocinadores e ao MOTO.com.br pelo espaço. Agradecimentos a família e patrões pela compreensão, aos grandes aventureiros Diego Giacomeli e Artur Albuquerque pelo incentivo e apoio e ao patrocinador maior, Deus.
Espero voltar com belas imagens e histórias pra contar aos que acessam o MOTO.com.br. Abração e obrigado.
A Honda mais uma vez mostrou por que está na liderança de vendas de motos no Brasil e lançou no mercado a família 500 em três versões resgatando uma faixa de cilindrada onde não havia opções para quem está subindo de categoria.
A versão esportiva batizada de CBR 500R é uma boa opção para os motociclistas que estão começando no mundo da motovelocidade e também para os que ainda se assustam com o preço e a potência de uma superesportiva.
Durante o teste de sete dias com a motocicleta podemos afirmar que é sem duvida um modelo que proporciona bastante diversão ao piloto, confira o porquê em mais um teste do Moto.com.br!
Prazer ao pilotar
Quem já pilotou um modelo esportivo sabe que a posição de pilotagem não é nada confortável, entretanto, existem novas versões projetadas para ser adaptadas ao uso diário, como é o caso da CBR 500R. Ela pode ser utilizada tanto para o dia a dia como também se tornar uma ótima companheira para aventuras esportivas seja na pista ou na estrada.
O modelo possui fácil condução, é confortável, além de ter uma posição de pilotagem agradável. Dentro da cidade seu espelho retrovisor é a única coisa que dificulta rodar em corredores apertados, já que o esterço do seu guidão é bem amplo e permite fazer boas manobras.
Seu propulsor de 471cc gera potência máxima de 50,4 cv a 8.500 rpm, é diversão garantida com a “pequena” esportiva, e um dos motivos é conseguir usar todo o rendimento de seu motor mantendo os giros altos a cada marcha sem sentir susto e insegurança.
Andando em velocidade cruzeiro a 120 km/h o motor não chega nem aos 6 mil giros, o que a deixa realizar ultrapassagens facilmente. Isto é possível devido ao seu torque de 4,55 kgfm a 7.000 rpm, que possui respostas rápidas também em baixa rotação. Dentro da cidade ela dispara na frente dos veículos quando o farol abre e suas vibrações são quase imperceptíveis. A velocidade final da CBR 500R foi de 187 km/h marcado no painel.
Seu conjunto de suspensão apesar de convencional se mostrou eficiente para o uso diário ou esportivo mantendo a moto estável principalmente nas curvas. Na traseira ela conta com um monoamortecedor com ajuste de pré-carga em nove níveis e garfo telescópico de 120 mm de curso na dianteira, o mesmo que equipa a irmã CB 500F.
O sistema de freios dá conta de parar o modelo que possui 192 kg em ordem de marcha e foram eficientes. Utilizamos no teste a versão sem ABS, que possui na dianteira um disco em formato margarida de 320 mm de diâmetro mordido por pinça Nissim de pistão duplo e na traseira um simples de 240 mm com pinça de um pistão. A CBR 500R ABS fica cerca de 2 kg mais pesada e com acréscimo de R$ 1.500 ao preço.
Design/Características
Inspirada na superesportiva CBR 1000RR Fireblade, a versão esportiva da família 500 cc possui um design atraente aos olhares, mas a semelhanças param por ai. Como dito anteriormente o modelo preenche um nicho onde não havia opções disponíveis para quem vem subindo os degraus da cilindrada.
Os motociclistas podem encontrar neste modelo uma moto atraente, porém, com potência limitada, que indico para os menos experientes e também os iniciantes no mundo das esportivas. Sua principal característica é a fácil condução e o conforto encontrado durante a pilotagem.
Equipada com painel totalmente digital, inclusive o conta-giros, conta também com indicador de consumo médio e instantâneo, indicador de combustível, relógio, além dos hodômetros. O consumo médio ficou na faixa dos 22 e 24 km por litro, o que a torna capaz de rodar pouco mais de 350 quilômetros com um tanque.
Com este número é possível encarar tranquilamente viagens de médias distâncias, já que o modelo traz também o quesito conforto, pois os semiguidões em conjunto com a posição das pedaleiras permite que a moto esteja no meio termo entre a esportividade e as motocicletas urbanas.
Conclusão
A CBR 500R chegou para preencher um espaço carente e importante no segmento de motos esportivas. Ela se mostrou uma verdadeira escola para os iniciantes no mundo das pistas e também como modelo de entrada para as motos de alta cilindrada.
Mais uma vez o que deixou a desejar foi o preço de mercado praticado pela marca japonesa. A versão standard esta saindo por R$ 23.000 enquanto o modelo com ABS sai por R$ 24.500. Preços bem próximos a modelos de maior desempenho como, por exemplo, as nakeds de quatro cilindros.
No geral esta é a moto ideal para quem quer começar a dar os primeiros passos no universo esportivo. Em pouco tempo de pilotagem com certeza ela poderá te passar a experiência necessária para você partir para o mundo das motos de alta cilindrada.
O jornalista utilizou no teste Capacete LS2, jaqueta, calça, luvas e botas Race Tech.
Ficha técnica
Motor DOHC, bicilíndrico, 4 tempos, arrefecido a líquido, 471 cc
Potência máxima (CV/rpm) 50,4 x 8.500
Torque máximo (Kgfm/rpm) 4,55 x 7.000
Relação de compressão 10,7: 1
Sistema de partida Elétrica
Suspensão dianteira Telescópica
Suspensão traseira Braço oscilante Pro-Link
Transmissão 6 velocidades
Alimentação injeção eletrônica PGM-FI
Altura do assento (mm) 790
Ângulo de Caster / Trail (º /mm) 25,5 / 101,9
Bateria (V / Ah) 12 / 8,6
Capacidade do tanque (litros) 15,7 (2,8 de reserva)
Chassi Aço, tipo Diamond
Consumo (km/l) (WMTC mode) 27
Diâmetro x curso (mm) 67 x 66,8
Dimensões (C x L x A) (mm) 2.075 x 740 x 1.145
Distância entre eixos (mm) 1.410
Distância mínima do solo (mm) 140
Embreagem Multidisco / banho de óleo
Farol (alto/baixo) (W) 1 lâmpada halógena H4 60 / 55
Freio dianteiro Disco Wavy 320mm / 2 cálipers
Freio traseiro Disco Wavy 240mm / 1 cáliper
Peso seco (kg) 181 (183 na versão ABS)
Pneu dianteiro 120/70 - ZR17M/C
Pneu traseiro 160/60 - ZR17M/C
Preço: R$ 23.000 (standard) R$ 23.500 (ABS)
Fotos: Aladim Lopes Gonçalves
O piloto português Paulo Gonçalves, atual campeão do FIM (Federação Internacional de Motociclismo) Campeonato Mundial de Rally Cross Country e do Rally dos Sertões, é considerado uma das personalidades mais carismáticas do mundo Off Road. Apesar da pouca altura, apenas 1,68 m, Paulo Gonçalves não se intimida e se agiganta nas competições sendo um piloto temido por algumas das maiores feras do motociclismo. Com uma tocada agressiva e extremamente regular, o piloto português é praticamente imbatível no comando de sua moto Honda CRF 450 Rally, como bem mostraram os seus resultados na temporada 2013, que para ele foi memorável e de puro reconhecimento pelos seus feitos no esporte.
Após um ano marcante e inesquecível para Paulo Gonçalves veio o primeiro desapontamento, justo na competição que abria a temporada 2014, o Rally Dakar, prova em que sua moto pegou foto e o tirou da disputa na quinta etapa. Recuperado do trauma e com esse triste episódio superado, Paulo Gonçalves só pensa em novas conquistas para essa temporada, que segue acelerada com as emoções do Campeonato Mundial de Rally Cross Country, competição em que o piloto da poderosa equipe Honda Team HRC disputa com a moto de nº 1. Em um bate-papo descontraído, Paulo Gonçalves revela a emoção de ser o atual campeão do mundo e conta um pouco dos seus planos para as competições em 2014.
PERFIL
Data de nascimento 5 de Fevereiro de 1979
Local de nascimento Esposende (Portugal)
Residência Gemeses (Portugal)
Altura 1,68 m
Peso 74 kg
Hobbies Jet Ski, Poker e cinema
PERGUNTA - Em outubro você foi coroado campeão mundial. Como você passou os últimos seis meses e o que faz agora, como preparação para os primeiro desafios da próxima temporada?
PAULO GONÇALVES - Nos últimos seis meses nós demos continuidade a todo o trabalho que foi feito na temporada passada. Depois de conseguir o título na competição nós iniciamos a preparação para o Rally Dakar. Infelizmente para mim, a corrida foi bastante curta. Na volta para a América do Sul eu estava pensando em descansar duas semanas antes de começar os trabalhos de novo. Como o campeonato começa em breve eu tenho uma grande responsabilidade pela frente. Nós queremos sempre causar a melhor impressão possível, ou seja, estando pronto para defender o número um.
P - É verdade. Você tem o número 1 na sua Honda CRF450 Rally. Isso traz mais pressão para você?
PAULO GONÇALVES - Eu penso que a pressão é maior quando você está próximo de vencer o campeonato, e você corre o risco de jogar tudo fora, fazendo alguma bobagem. Agora tudo está preparado e é hora de começar a trabalhar para tentar ganhar mais uma vez. De qualquer forma, não dá para esquecer que é um campeonato longo, não se trata apenas de uma prova de uma semana, é uma competição de mais seis meses e você tem que ser muito competitivo e consistente. Você tem que ser rápido na corrida, sem cometer nenhum erro, ou vai ter problemas e reduzir suas chances de vencer novamente.
P - Como você planeja a estratégia de uma corrida?
PAULO GONÇALVES - Bom, como estamos falando da primeira corrida, essa é sempre uma boa oportunidade para descobrir como o que os rivais estão fazendo. O objetivo é sempre terminar no ponto mais possível. Para ver como tudo está se acontecendo e tentar continuar a melhorar sempre e cada vez mais a partir de então.
P - Quais são as características de Abu Dhabi e Catar, os dois primeiros testes do campeonato, que acontecem logo na sequência?
PAULO GONÇALVES - Abu Dhabi é uma corrida muito diferente do resto do calendário do campeonato do mundial. Praticamente 90% da prova acontece em solo arenoso, com muitas dunas; dunas gigantes, enormes. Às vezes você pode rodar por vários quilômetros sem sequer saber que você está em uma duna. É um teste realmente muito especial. Por outro lado, o Catar tem um percurso que funciona como uma mistura de Abu Dabi e o resto das outras provas do campeonato.
P - Você terá Joan Barreda e Helder Rodrigues como companheiros na equipe Honda durante a corrida. Sem dúvida, uma grande equipe!
PAULO GONÇALVES - Com certeza. Eu acho que vamos estar em uma corrida para disputar o primeiro lugar com a Honda CRF450 Rally. Todos vão lutar por isso. O objetivo é sempre terminar na frente, na melhor posição possível, e obter um bom resultado para ser o vencedor na competição.
P - O último Rally Dakar praticamente serviu como final da temporada 2013. Agora você terá de enfrentar essa temporada de 2014 tentando esquecer o que aconteceu na competição em janeiro?
PAULO GONÇALVES - É verdade. Mas a gente tem que fazer tudo para manter o pensamento positivo. O Rally Dakar 2014 acabou e ficou para trás. Às vezes coisas estranhas acontecem com a gente e o que temos que fazer é, simplesmente, levantar e seguir em frente. Você tem que olhar para o futuro e esquecer porque aquilo não deu certo, porque não funcionou, mas sempre trabalhando duro para melhorar um pouco mais em cada competição.
P - Você esteve pela primeira vez na grande festa de premiação da FIM (Federação Mundial de Motociclismo) no final do ano passado, em Monte Carlo, com a presença de todos os campeões mundiais. Como foi essa experiência para você?
PAULO GONÇALVES - Foi uma experiência única para mim. Eu tive a oportunidade de conhecer o meu herói nas competições, o piloto francês Cyril Neveu, que ganhou com a Honda em 1982, 1986 e 1987, e, claro, o campeão mundial de MotoGP pela Honda, o espanhol Marc Marquez, que é um piloto com um talento incrível.
A Honda do Brasil traz para o país a CTX 700N (Confort Technology EXperience), novidade que será apresentada na 30ª edição do Megacycle, que acontece entre os dias 10 e 13 de abril, no Parque Municipal Ilha Antônio Dutra, em São Lourenço, Região Sul de Minas Gerais. O primeiro lote da custom vem diretamente do Japão e deve chegar às concessionárias Honda Dream, especializadas em modelos de alta cilindrada e que oferece atendimento exclusivo e personalizado.
O grande diferencial do modelo é ser uma custom com características de estilo Cruiser, o que mostra uma evolução do segmento. Com design moderno e arrojado, a CTX 700N tem como principal característica uma nova posição de pilotagem, que permite tanto ao condutor quanto ao garupa uma postura mais ereta e bem confortável.
Entre os destaques do modelo estão o escapamento cromado (aço inox), lanterna traseira com iluminação em LED, chave HISS (Honda Ignition Security System) e um pequeno porta-objetos localizado no tanque, ideal para guardar pequenos objetos.
A CTX 700N vem equipada com motor bicilíndrico SOHC de 670 cm³ com quatro válvulas por cilindro, arrefecimento a líquido. Com dimensões compactas este propulsor tem como característica o baixo centro de gravidade, com taxa de compressão 10,7:1, suficiente para desenvolver uma potência de 52,5 cavalos a 6.250 rpm e um torque máximo de 6,4 kgfm a 4.750 rpm. A transmissão é de seis velocidades.
O sistema de suspensão da CTX 700N utiliza garfo dianteiro de 41mm e mono-amortecedor do tipo Pro-Link na traseira. O modelo ainda possui sistema de freios ABS de série, com um disco simples de 320 mm e pistões duplos na frente, e disco de 240 mm na traseira com um único pistão. O preço público sugerido da moto ainda será anunciado pela Honda.
Outra novidade da marca japonesa no Brasil é o lançamento do novo ATV TRX 420 FourTrax com design reformulado, especialmente na parte frontal, com grades, farol, chassi e carenagem completamente renovados. A ideia é que a nova composição remeta a uma sensação de mais robustez e conforto. O destaque fica por conta do painel digital completo. O quadriciclo deve chegar ao mercado ainda em abril. O primeiro lote será disponível nas cores verde e vermelho, em ambas as versões. O preço sugerido é de R$ 18.890 para a versão 4x2 e de R$ 20.990 para a com tração 4x4.
Megacycle
Além do lançamento da CTX 700N, outro modelo deverá despertar grande atenção aos visitantes do 30ª edição do Megacycle, que possui público estimado em 30 mil pessoas. Trata-se da NC 700X, motocicleta oficial do evento, que completa a atual linha de 700cc.
A Honda contará com um estande de 300 m², onde serão expostos modelos das revendas Dream. Além disso, uma área de 250 m² será disponibilizada para o test ride de diversos modelos da marca. Para participar, os interessados devem preencher um cadastro e escolher a motocicleta de seu interesse. Os modelos para test-ride serão organizados por ordem de chegada dos visitantes.
No Megacycle vai contar ainda com um plantão comercial de concessionárias para atendimento ao público, além de uma unidade móvel de pós-venda, localizada na entrada do evento, onde os visitantes poderão fazer uma inspeção de 21 itens em suas motocicletas, além de realizar a troca de óleo. Para a Honda, a participação em um evento desse porte, com um histórico de três décadas reunindo um público interessado em modelos de alta cilindrada, é uma excelente oportunidade para divulgar o conceito Dream e criar uma identificação entre público e produtos da marca no Brasil.
SERVIÇO
30ª edição do Megacycle - São Lourenço/MG
Local: Parque Municipal Ilha Antônio Dutra (R. Dr. Eurípedes da Costa Prazeres, s/nº)
Horários do evento: quinta, das 17h às 23h; sexta, das 12h às 21h; sábado, das 10h às 23h e domingo, das 10h às 16h
Ingressos: R$ 30 (um dia) ou R$ 50 (passaporte para todos os dias)
Crianças: até 5 anos não pagam e de 6 a 12 têm desconto de 50%
Mais informações: megacycle.com.br
