As marcas de capacetes Bieffe e Peels, que fazem parte do portfólio da empresa brasileira Starplast, estão com boas novidades no mercado para atender as necessidades dos motociclistas que buscam equipamentos de segurança, conforto e estilo.
Na linha Bieffe, a novidade é a versão Neon para o capacete Allegro que conta com óculos interno, oferecendo mais comodidade e praticidade para pilotar em dias de sol. O grafismo tem apelo futurista, com cores fortes e promete chamar a atenção por onde passar. A versão Allegro Neon apresenta cores de casco e grafismo em: preto/vermelho, preto/azul, preto/grafite e preto/rosa. Disponibilizados nos tamanhos 56, 58, 60, 61. O preço sugerido é R$ 232,91.
Na linha Peels, são dois novos produtos. O capacete Spike aparece com novo grafismo. O Spike Enterprise possui design moderno e atraente. As cores disponíveis são preto/vermelho, preto/azul, preto/rosa e preto/grafite, nos tamanhos 56, 58, 60 e 62. O preço sugerido é de R$ 160,59. Já os modelos Urban e Seventy Eight, despontam com design renovado e o exclusivo óculos interno para ficaram ainda mais versáteis. As cores disponíveis são preto/vermelho e preto/grafite, nos tamanhos 56, 58, 60 e 62. O preço sugerido é de R$ 289.
Fotos: Divulgação
A fabricante inglesa Triumph Motorclyces traz para o Brasil sua primeira de linha de botas para atender às necessidades dos motociclistas e fãs da marca nos aspectos de design, tecnologia, conforto e segurança.
A linha de botas no mercado nacional é composta por três modelos (Urbane, Kate e T3 GTX) que aliam qualidade e estilo clássico com preços que variam entre R$ 600 a R$ 850 nas concessionárias da marca.
A coleção de roupas e acessórios pessoais da Triumph no país já conta com cerca de 200 itens, entre roupas diversas e produtos, como relógios, canecas, mochilas, óculos, entre outros.
Foto: Divulgação
A CB 500X, terceira da família 500 cilindradas a estrear no mercado brasileiro já passou por nossas primeiras impressões e nos deu uma boa imagem da sua proposta. Chegou a hora de conhecer de perto suas características no dia a dia e também na estrada.
Integrada a denominada linha crossover da Honda, o modelo possui características de motos on road, como performance e facilidade de condução, e também atributos off road, como exemplo, a posição de pilotagem prazerosa e um pouco do espírito de aventura. Confira o porquê ela foi considerada no teste a mais divertida entre os modelos da família 500cc!
Aventureira
Mesmo sabendo que suas características são mais apropriadas para o uso on road, quem ficaria uma semana com a CB 500X sem encarar um pouquinho de aventura fora da estrada? Pois é, também não conseguimos e ainda por cima descobrimos que ela pode ir um pouco mais além!
A CB 500X compartilha a mesma estrutura de chassi, motor e outras peças, que juntas somam 55% de itens comuns com as outras duas versões. No entanto, sua suspensão dianteira é 20 mm mais longa, o que permite melhor desempenho em terrenos acidentados, além de deixar a moto um pouco mais alta.
Além disso, o banco na versão X deixa de ser bipartido e coloca o piloto em uma posição mais elevada, mais apropriada na hora de enfrentar as aventuras por ai. Mas, se o terreno for muito ruim o melhor mesmo é andar de pé na motocicleta, ela permite que você pilote com mais segurança sem sentir os impactos nas costas como se tivesse sentado. A traseira pode derrapar um pouco por não possuir pneus de uso misto, mas ai é só dosar a aceleração e seguir em frente.
Já na estrada, sua proteção aerodinâmica deixa a viagem menos cansativa e muito mais prazerosa. A bolha frontal em conjunto com sua carenagem ajuda a desviar o vento e o piloto viaja tranquilamente a 120 km/h, por exemplo, por varias horas sem sentir cansaço.
Diversão
Se formos comparar a versão CB 500X com as irmãs, CB 500R e CBR 500R, podemos afirmar que a primeira sem dúvida é a mais divertida. Cada uma tem sua proposta e estilo, porém a versão X reúne um pouco de todas, ela é ágil como a naked e faz curvas como a esportiva, além de ter um espírito aventureiro.
Na cidade ela também vai muito bem, transita com facilidade em meio ao transito graças a sua fácil condução. É uma moto leve e prática e nos corredores apertados seu guidão passa por cima da maior parte dos veículos. Podemos dizer que a moto é “pau para toda obra”, pois ao mesmo tempo em que pode ser utilizada diariamente, também se oferece uma boa opção na hora de pegar a estrada, além de permitir um pouco de aventura fora dela.
Por falar em estrada, a CB 500X, pode ser a moto Ideal para quem vem subindo os degraus de cilindradas das motos. Apesar de ter um motor de com 471 cm³, bicilíndrico do tipo DOHC com arrefecimento a água e potência máxima é de 50,4 cv a 8.500 rpm, com torque de 4,55 kgm.f a 7.000 rpm, ela atinge ótima velocidade e não é arrisca.
Rodando em sexta marcha a 120 km/h ela roda com o motor um pouco abaixo dos 6.000 rpms, o que permite ainda realiza ultrapassagens seguras, já que sua velocidade final beira os 180 km/h, (velocidade marcada no painel digital).
O conjunto de freios também é eficiente e permite que a diversão seja segura a bordo da motocicleta. Na versão utilizada no teste era composta por freios ABS da marca NIssin, com disco de 320 mm na dianteira e disco de 240 mm na traseira.
Desfecho
A CB 500X é um modelo muito competitivo em relação a suas irmãs da família 500 cc, que estão sem concorrentes diretos nesta faixa de cilindrada. O crescente mercado de crossover e também on/off road, faz deste modelo uma ótima escolha para quem vem subindo de categoria.
Os principais pontos de destaque do modelo é a ótima posição de pilotagem com uma condução fácil e amigável, o conforto tanto no dia a dia quanto na estrada e também a possibilidade de explorar novos horizontes saindo um pouco da rotina.
O modelo é comercializado pelo preço de R$ 23.500 na versão standard e R$ 25.000 com ABS (sem frete e seguro). Podemos afirmar que é uma moto com bastantes atributos positivos para seduzir os pilotos menos experientes e também aqueles que procuram um modelo prático e confortável para o dia a dia e pequenas viagens aos fins de semana!
O jornalista utilizou no teste capacete LS2, jaqueta, calça, luvas e botas Race Tech.
Ficha técnica
Motor: DOHC, bicilíndrico,4 tempos, arrefecido a líquido;
Tipo de chassi: Diamond Frame
Cilindrada: 471 cc
Comprimento x largura x altura: 2.095 x 830 x 1.260mm
Potência máxima: 50,4 CV a 8.500 rpm
Torque máximo: 4,55kgf.m a 7.000 rpm
Pneu dianteiro: 120/70 – ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro: 160/60 – ZR17M/C (69W)
Transmissão: 6 velocidades
Peso seco: 180kg (STD) 182kg (ABS)
Sistema de partida: Elétrico
Cores: Branco e Vermelho-Metálico (STD/ABS)
Combustível: Gasolina
Capacidade do tanque: 17 litros
Preço: R$ 23.500 (STD) R$ 25.000 (ABS)
Fotos: Marcio Viana/Caio Mattos
A Honda acaba de anunciar a chegada da CB 650F e CBR 650F ao mercado brasileiro. A convite da montadora fomos até o Autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu, SP, e tivemos a oportunidade de conhecer de perto estas novidades e tirar nossas primeiras conclusões a respeito dos modelos. E antes de tudo já adiantamos que a naked não é a nova Hornet, como muitos especularam após o seu lançamento oficial no Salão de Milão em 2013.
De acordo com o que disse Marcos Paulo Monteiro, gerente de planejamento de produto da Honda; “A Hornet nasceu uma geração à frente. Ela morreu com honra e agora sai de cena. A Nova CB 650F tem proposta bem diferente”.
Apesar de carregar a sigla CB, ambos os modelos chegaram para conquistar um público diferente da extinta Hornet. Mesmo tendo um motor de maior cilindrada ela esta um pouco menos potente e compete entre os modelos de 600 cc de quatro cilindros com a faixa de entre 75 e 90 cavalos. Confira o porquê desta conclusão.
Para quem é a CB 650F e a CBR 650F?
Apesar de serem duas novidades, a naked CB 650F tem previsão de vender cerca de 80% a mais que a versão CBR 650F, por isso, vamos fazer um comparativo da naked com a antiga Hornet 600. Quando a Honda lançou a CB 600 Hornet, a única da categoria que ultrapassava os 100 cv de potência, ela acabou atingindo um número muito grande de motociclistas que desejavam uma moto nesta categoria e logo se tornou a líder de vendas no segmento. Todos os seus atributos a fizeram a “musa” das 600 cc!
Entretanto, dentro deste grande número de “horneteiros” existiam poucos que utilizavam 100% o que a moto oferecia. Tanto é que para ela atingir sua potência máxima o propulsor deveria rodar com cerca de 12.000 rpm e torque máximo a 10.500 rpm, ou seja, tinha que andar com motor em altos giros para sentir a máquina e é ai que entra na história a nova CB 650F e a CBR 650F.
Com propostas totalmente diferentes os lançamentos da Honda continuam com muita agilidade e ciclística, mas estão agora mais mansas e com respostas mais rápidas. O seu motor é novo e foi desenvolvido especialmente para estes modelos, possui 650 cm³ com potência máxima de 87 cavalos a 11.000 rpm e toque máximo de 6,4 kgfm a 8.000 rpm. Entretanto, de acordo com os engenheiros da Honda, quando o motor está com 4 mil giros ela já oferece 80% de seu torque, o que fez muita diferença andando com a moto em baixa.
Este propulsor possui um funcionamento leve e bem elástico com potência bem distribuída e suave, ao contrário da Hornet, que era muito mais agressiva. Dentro da cidade ela com certeza andará na frente se comparado com a antiga naked de 600 cc, só levando desvantagem na estrada. A partir dos 6.000 rpms do motor é possível sentir um pouco mais a nova CB 650F, quando ela começa a mostrar sua forma menos “mansa”.
É uma moto para ser a primeira quatro cilindros de quem vem escalando os degraus de cilindrada. Entretanto, vai atender também aquele motociclista que já possui um modelo de mais de 100 cv de potência, porém não utiliza tudo o que a moto pode oferecer. Falamos isto, pois além desta versão ser menos potente, ela esta muito mais ágil e fácil de pilotar, ou seja, quem quiser tirar tudo o que esta moto oferece com certeza vai se divertir bastante!
Detalhes e novidades na prática
Quem carrega no nome a sigla CB deve obrigatoriamente ter atributos para fazer parte desta família, que está no mercado há décadas. No caso da CB 650F não é diferente, este modelo possui conceito de desenvolvimento de cor e grafismo baseado nas motos da HRC. Ela está disponível nas cores tricolor (ABS) e preta nas versões (ABS) e (STD). Já a CBR 650F chegou com cores mais sólidas sendo a branca (ABS) e a vermelha (ABS) e (STD).
Além do belo design encorpado e atraente, as versões CB 650F e CBR 650F também estão com pilotagem muito diferenciada em relação à antiga linha de 600 cc da Honda. Ambos os modelos estão mais fáceis de pilotar e com respostas muito mais rápidas em baixas rotações, eles compartilham além do motor o mesmo chassi, agora em aço, o que fez ganhar cerca de quatro quilos, mas na pilotagem ela parece mais leve, principalmente rodando em baixa. Tudo isso porque o novo propulsor recebeu um aumento de curso nos cilindros que a fez ganhar muito mais torque em baixas e médias rotações.
O conjunto de suspensão também é novo, na dianteira possui bengalas simples sem opção de ajustes e na traseira um sistema monoshock sem link ligada a sua balança em alumínio, mas com sete regulagens. Este conjunto apesar de mais simples é bastante funcional e para estes modelos supriram bem as expectativas e desempenharam um bom papel. Não é necessário mais do que isso para este novo motor e chassi. Seu sistema de freios compostos por pinças Nissim agradou e se mostrou bastante eficiente, ele possui sistema ABS como opcional ou standard para os que gostam mais de andar nas pistas.
Sua ciclística esta bem acertada e a melhora no centro de gravidade fazem os modelos ficarem bem à vontade na mão do piloto. Na pista a sensação foi de que este conjunto de chassi e suspensão aguentaria receber até um motor mais potente, tamanha é a sua agilidade, principalmente nas respostas em curvas.
Em relação à posição de pilotagem a naked oferece maior conforto para o dia a dia devido ao posicionamento do seu guidão. As pedaleiras da CBR ficam na mesma posição, porém os semiguidões instalados na bengala dianteira deixam o piloto de forma mais inclinada e agressiva como manda os modelos esportivos. Consequentemente ela é menos confortável para o dia a dia, mas na pista é mais divertida graças as suas carenagens que garante melhor aerodinâmica.
Os dois modelos possuem em comum o painel totalmente digital. Ele é de fácil leitura e possui um belo design com informações de indicação de velocímetro, tacômetro e relógio, medidor gráfico de combustível, hodômetros parcial e total. No entanto, senti falta do indicador de marcha, item que não consta no painel das motocicletas.
Conclusão
A nova linha 650 cc da Honda deixou claro que não tem o objetivo de substituir a antiga linha 600 cc. Seu comportamento é muito diferenciado e possui uma pilotagem mais fácil e sem muitas surpresas. Seus componentes mais simples também fizeram a Honda adotar um preço mais competitivo dentro do mercado. A versão CB 650F custa R$ 28.990 (STD) e R$ 31.190 (ABS) com acréscimo de R$ 500 na versão tricolor. Já a CBR 650F tem o preço sugerido de R$ 30.690 (STD) e R$ 32.890 (ABS).
Na pista elas provaram que continuam com uma ciclística impecável, prova disso são suas pedaleiras raspando no asfalto tamanho é a facilidade de deitar os modelos. São motos com motores mais tranquilos que despejam a potência de forma linear e possui uma condução muito fácil. Elas chegam como modelos ideais para quem busca uma primeira moto de quatro cilindros que dão conforto e diversão na mesma medida, seja para pequenas viagens, uso diário ou divertidas voltas nas pistas.
Os dois modelos estarão disponíveis nas concessionárias Honda de todo o Brasil a partir do mês de novembro.
Em relação a extinta Hornet, tudo indica que a montadora irá refazer a linha e deverá relançar futuramente com um motor um pouco maior, há rumores que seja de 800 cm³.
Ficha Técnica
CB 650F
Alimentação Sistema de injeção eletrônica (PGM-FI)
Altura do assento (mm) 810
Bateria (V / Ah) 12 / 8,6
Capacidade do tanque (litros) 17,3
Chassi Aço, tipo Diamond
Combustível Gasolina
Diâmetro x curso (mm) 67,0 x 46,0
Dimensões (C x L x A) (mm) 2.110 x 775 x 1.120
Distância entre eixos (mm) 1.450
Distância mínima do solo (mm) 150
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Farol (alto/baixo) (W) 60/55
Freio dianteiro / diâmetro mm A disco / 320 / 2 cálipers
Freio traseiro / diâmetro mm A disco / 240 / 1 cáliper
Ignição Eletrônica
Motor DOHC, quatro cilindros, 4 tempos, arrefecimento a líquido, 649 cc.
Óleo do motor (litros) 3,2
Peso seco (kg) 192 (STD) 194 (ABS)
Pneu dianteiro 120/70 ZR17M/C
Pneu traseiro 180/55 ZR17M/C
Potência máxima (CV/rpm) 87 CV a 11.000 rpm
Relação de compressão 11.4 : 1
Sistema de lubrificação Forçada, por bomba trocoidal
Sistema de partida Elétrica
Suspensão dianteira / curso mm Garfo telescópico / 120
Suspensão traseira / curso mm Mono-Shock / 128
Torque máximo 6,4 kgf.m a 8.000 rpm
Transmissão 6 velocidades
CBR 650F
Mesma configuração com mudanças apenas em:
Dimensões (C x L x A) (mm) 2.110 x 755 x 1.145
Distância mínima do solo (mm) 130
Peso seco (kg) 195 (STD) 197 (ABS)
Fotos: Honda
A Yamaha resolveu dar um golpe certeiro nos Estados Unidos e apresentou a nova esportiva compacta YZF-R3 na abertura da edição 2014 da AIMExpo (American International Motorcycle Expo), feira de motos e produtos afins, que acontece em Orlando, na Flórida.
O novo modelo é um projeto derivado da esportiva voltada ao mercado asiático Yamaha YZF-R25, ou apenas R25, como é mais conhecida na Indonésia, com a cilindrada do motor dois cilindros aumentada de 249 cm³ para 321 cm³.
A expectativa é que as vendas da nova esportiva compacta da Yamaha no mercado americano aconteçam no início de 2015 com um preço estimado de US$ 4.990.
A esportiva compacta YZF-R3 vem equipada com motor dois cilindros em linha, 321 cm³, DOHC, refrigeração líquida, injeção eletrônica com uma potência anunciada de 42 cavalos a 10.750 rpm e torque de 2,96 kgfm a 9.000 rpm. O câmbio é de seis velocidades.
Além das linhas modernas e de uma proposta renovadora, a nova moto esportiva da Yamaha conta com freios a disco de 298 mm (frente) e disco de 220 mm (atrás) com sistema ABS (antitravamento). As rodas são aro 17.
Segundo comunicado técnico da Yamaha, a YZF-R3 pesa 169 kg (em ordem de marcha), sendo que a moto segue uma orientação para uma distribuição equilibrada de peso na faixa de 50% na dianteira e 50% na traseira. O tanque de combustível da moto tem capacidade para 14 litros.
Com a perspectiva de lançamento da YZF-R3 nos Estados Unidos, fica evidente que a nova esportiva compacta da Yamaha também teria forte apelo para o mercado nacional. Assim o brasileiro teria mais uma opção e a Honda CB 300R e a Kawasaki Ninja 300 ganhariam mais uma companhia.
